上海地铁崇明线越(yue)江超大盾构掘(jue)进间隔超8公里(li)，进度条达50%,施(shi)工,穿(chuan)越(yue),管片(pian)

崇明线越(yue)江超大盾构累(lei)计促进突破8000米(mi) 上海申通地铁供图

12月29日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海申通地铁获悉，经过一年左右(you)的连续掘(jue)进作业，“申通号”“申崇号”两台超大盾构现(xian)在累(lei)计掘(jue)进超过8000米(mi)（4000环），顺利完成前半程促进任务。

在拼装完成的越(yue)江区间隧道中(zhong)，划一的隧道管片(pian)环环相接，赓续延伸(shen)，各类(lei)施(shi)工车辆来回穿(chuan)越(yue)，隧道前真个管片(pian)拼装机在施(shi)工人员操作下精准地将一块块管片(pian)拼装成环并向(xiang)前促进。

崇明线是崇明一体两翼交通格局的首发项目和上海轨道交通“十四五”残局之年的先行线路，起自(zi)浦东金吉路站，经长兴岛至崇明岛陈家(jia)镇(zhen)，设车站8座、巨细盾构转换井4座、车辆段和泊车场各一处，首次以全地下形(xing)式两次穿(chuan)越(yue)长江。

截至现(xian)在，崇明线已开工6座车站（金吉路站、申江路站、高宝路站、腾空北路站、长兴岛站、东滩站），其(qi)中(zhong)高宝路站主(zhu)体结构已封(feng)顶(ding)，4座巨细盾构转换井已开工3座。越(yue)江超大盾构南港累(lei)计完成促进约4.6公里(li)，北港累(lei)计完成促进约3.6公里(li)；长兴岛站-长兴北转换井小(xiao)盾构区间预计2024年初实现(xian)双线贯通。

值得(de)一提的是，崇明线南港北港超大盾构在施(shi)工中(zhong)面(mian)对着浅覆(fu)土始发、穿(chuan)越(yue)长江大堤、长间隔江底掘(jue)进、穿(chuan)越(yue)地下妨碍物、沼气危害、砂(sha)性(xing)土掘(jue)进等各类(lei)施(shi)工风险，尤其(qi)是在穿(chuan)越(yue)长江天堑的同时还又要面(mian)对砂(sha)性(xing)土及承压(ya)水层的磨(mo)练。项目团队在施(shi)工历程中(zhong)本(ben)着“保头(tou)护(hu)尾”的原则，通过科学地设定瘦语(yu)泥水压(ya)力、采纳(na)优良(liang)指标的泥浆保护(hu)盾构瘦语(yu)的安全，通过高质量的促进和拼装工序、合理地控制盾构与管片(pian)的姿态来确保本(ben)体的安全，通过精细化(hua)经管控制盾尾油脂、同步注浆的压(ya)注来保证盾尾的安全，保证了(le)盾构机长间隔穿(chuan)越(yue)长江的安全波动。