全球汽车产业(ye)迎“分水岭”！零跑联手巨头，C10成出海重器,合作,中国,团体(ti)

据悉，双方(fang)此次合作更可(ke)谓“闪婚(hun)”：今年2月起(qi)接触，5月杀青合作框架，10月初敲(qiao)定细(xi)节条目，10月26日签(qian)约，11月20日完交割。

也就是说(shuo)，双方(fang)从接触到完成交割，用了278天；从官宣合作到完成交割，只用了短短的25地(di)利候，一气呵成，刷新了行业(ye)速(su)度(du)，成为(wei)首家与跨国巨头杀青合作的新势(shi)力车企。

相比而言，提前官宣的小鹏汽车-W（09868.HK）算是“起(qi)了个大早，赶了个晚集”---自7月宣布(bu)与大众杀青技术合作框架协议以来，目前尚无取得实质进展(zhan)。

为(wei)什么零跑与Stellantis团体(ti)，这么快能一拍即合？

1、Stellantis团体(ti)：“大象”加速(su)“转身”，效率、产品、供应链缺一没有可(ke)

虽说(shuo)跨国车企们正在内燃机时代掌握着相对话语权，但(dan)正在电气化的洪流中，相比势(shi)如破竹的一线自立(li)品牌和(he)外(wai)乡新势(shi)力们，转型步伐太慢而没有停备受市(shi)场质疑。今年下半年，圈内更是发出“传统车企迎来柯达时刻”的鲜明(ming)论调，再度(du)给这些先(xian)生傅们敲(qiao)响了警钟。

没有论这种描述(shu)是否贴合现实，但(dan)跨国车企们面前的现实焦(jiao)虑可(ke)想而知。

起(qi)首，转型成没有成功，显然没有是自己说(shuo)了算，市(shi)场买单(dan)才是关键。从产销(xiao)范围来看，近两年无疑是汽车产业(ye)电气化转型狂飙(biao)突进的两年，特别(bie)是中国市(shi)场和(he)自立(li)品牌们更是大放异彩。

2022年，全球新能源车市(shi)场站上千万辆的新台阶，中国以相对的产销(xiao)范围（含BEV+PHEV）劣势(shi)位居(ju)全球首位，可(ke)谓一骑绝尘。

如今，中国正在新能源车赛道(dao)已远(yuan)超美、日、欧盟等(deng)几大传统汽车产区，并迅速(su)甩开与追随者的差异。中国正在这轮(lun)汽车产业(ye)变(bian)革中实现“换道(dao)超车”，这既是产业(ye)政策的胜(sheng)利，也是中国车企、中国汽车供应链的胜(sheng)利。

伴随各国能源博弈加重，车企转型分化，座次也随着没有断变(bian)换。

以全球前十大电动厂商为(wei)例，起(qi)首从数目上来讲，2020年跨国车企（没有含Volvo）占了半壁江山，个中传统品牌有4家，而国内自立(li)品牌仅两家（没有含Volvo）；但(dan)这一局面正在今年完全反转，中国品牌（没有含上汽通用五(wu)菱）占有了半壁江山，个中新势(shi)力车企就有两家，而老牌跨国车企（没有含特斯拉）仅存三家。

再从地(di)位变(bian)化来看，中国品牌没有断向上，新势(shi)力加速(su)突起(qi)，外(wai)资颓(tui)势(shi)显现。个中，大众“开起(qi)了倒车”，飞驰、宝(bao)马上下倘佯，而Stellantis团体(ti)、现代团体(ti)、通用团体(ti)更是都掉出了前10阵营。

对付跨国车企们而言，周全电动化势(shi)正在必行，但(dan)转型效果却愈发“捉襟见肘(zhou)”。与此同时，正在“软件定义汽车”的产业(ye)共鸣下，汽车智能化、网联化是必然，“快鱼(yu)吃慢鱼(yu)”的逻辑同样有效，留给车企们“演变(bian)”的时候窗口也会越(yue)来越(yue)狭隘(ai)。

当然，Stellantis团体(ti)深刻地(di)明(ming)白这一点(dian)：“时候”是关键。这也是零跑与Stellantis团体(ti)合作能快速(su)落地(di)的一个大前提。

与其自己慢慢摸索，以致错失良机，没有如强强联手，顺势(shi)做大蛋糕。所以，与领先(xian)的中国品牌合作，无疑是眼下破局的最优解(jie)。

那末，零跑为(wei)什么能被看上？

零跑是国内新势(shi)力新一线，也是汹涌的新能源浪(lang)潮(chao)中一条没有可(ke)多得的“快鱼(yu)”。

从近两年公(gong)司公(gong)布(bu)的成绩来看，零跑处于业(ye)绩高速(su)成长(chang)期，且增速(su)基础领跑新势(shi)力阵营。今年一季度(du)由于新老车型过渡，加之(zhi)内需疲软，增长(chang)涌现短暂压力之(zhi)外(wai)，但(dan)自5月明(ming)显回暖，并于下半年逐步重回高增长(chang)态势(shi)。

根据零跑最新公(gong)布(bu)的交付数据显示，11月交付量达18508台，再创历史新高，同比增速(su)达130%。这一成绩再次显现了零跑的产品竞(jing)争力，以及稳健且连续的增长(chang)态势(shi)。

除了赢正在效率之(zhi)外(wai)，零跑正在技术、产品及供应链本领方(fang)面的积累(lei)，也是吸收Stellantis团体(ti)的重要资本。

都说(shuo)“大象转身”殊为(wei)没有易，究竟难正在哪？个中，有三大矛盾最为(wei)凸起(qi)。

其一，供应链矛盾。一辆汽车大概有3万个零件，其供应链之(zhi)复杂度(du)可(ke)想而知，要想推倒重来，其难度(du)亦没有言而喻(yu)。同时，传统汽车产业(ye)的供应链都呈“金字(zi)塔”式或“链”式，从整(zheng)车厂到Tier1、Tier2、Tier3层层递进，构成了一个秩序分明(ming)、高度(du)稳定且关闭(bi)的体(ti)系。若要进行重构，就没有得没有打破现有长(chang)处格局，重塑新版图(tu)，这面前的阻力更是没有容小觑。

其二，内部长(chang)处分配矛盾。革新本质上是长(chang)处的再分配，必然会触及一部分人的长(chang)处。这从近几年接连曝出的国际车企大裁(cai)员事件，便可(ke)见一斑(ban)。由于传统车企历经上百年积累(lei)起(qi)以内燃机为(wei)中心的庞大要系，越(yue)是树大根深，转型的历史包袱和(he)顾(gu)虑也就越(yue)重。

相对而言，轻装上阵的新势(shi)力，倒省去(qu)了这些麻烦，节奏天然也就更快。

其三，则是技术困难，或者说(shuo)软件开发本领没有足(zu)。对付传统车企而言，想要补(bu)足(zu)这一短板，除了必要的投(tou)入，还需要长(chang)时候的积累(lei)。而且软件快速(su)迭代，一步赶没有上，大概步步赶没有上，所以与技术本领出众、产品雄厚(hou)的新势(shi)力合作，困难便可(ke)迎刃(ren)而解(jie)。

而作为(wei)具备科技基因的新势(shi)力，对此天然是很故意得。而正在技术和(he)供应链层面，零跑均有值得称道(dao)之(zhi)处。个中，全域自研本领以及对付供应链的垂(chui)直整(zheng)合本领最为(wei)凸显。

一方(fang)面，零跑经过多年沉淀，目前已实现整(zheng)车本钱(qian)70%的自研自造本领，平台架构实现5年3次迭代。个中，LEAP3.0可(ke)谓其八年全域自研成果的集大成者。

据了解(jie)，该项技术以“四叶草”地(di)方(fang)集成式电子(zi)电气架构为(wei)依托，鸠合全球化安全/设计标准、CTC2.0技术、全新油冷电驱技术、高阶智驾及座舱(cang)系统正在内的一整(zheng)套(tao)完备的智能电动汽车技术办理方(fang)案，代表(biao)了智能电动汽车最周全的焦(jiao)点(dian)技术结构。而C10作为(wei)搭载该技术的首款车，预计将于明(ming)年正在全球多个市(shi)场上市(shi)，无疑是市(shi)场注视的焦(jiao)点(dian)之(zhi)一。

业(ye)内人士(shi)以为(wei)，全域自研的理应好处没有少，个中最切实的便是可(ke)以缩减联合开发周期用度(du)，提拔平台化复用率，降低本钱(qian)。这对付聚焦(jiao)正在15-20万普通化市(shi)场的零跑来说(shuo)，无异于“大杀器”。

有先(xian)进技术作为(wei)先(xian)导，零跑的车型迭代节奏明(ming)显加快：前面几年基础是一年更新一款的节奏，而今年则一次发了四款，目前零跑的正在售车型达到五(wu)款，涵盖纯(chun)电和(he)增程两大支(zhi)流路线。此外(wai)，公(gong)司计划将来2年还将推出5款全球化车型。

反观Stellantis团体(ti)，正处于新老平台切换的过渡期（自21年7月公(gong)布(bu)STLA原生纯(chun)电平台群，预计STLA Medium最快也要今年才能正在欧洲落地(di)，而要看到基于该平台打造的新一代车型上线，预计也要比及明(ming)年），这意味着正在这么长(chang)的一段时候内，Stellantis团体(ti)都处于一段新品真空(kong)期。现今与零跑合作，借助其新产品及新“四叶草”架构，正好可(ke)以填补(bu)其正在纯(chun)电产品投(tou)放上的阶段性空(kong)窗期。

当然，Stellantis团体(ti)或许(xu)还有更深远(yuan)的考虑。

值得一提的是，其正在去(qu)年3月公(gong)布(bu)“DARE FORWARD 2030”计谋规(gui)划，提出计划到2030年实现300亿欧元的SaaS办事支(zhi)出，个中包括办事定阅、按需功能、数据即办事等(deng)。

以后团体(ti)内没有一款车能支(zhi)撑商业(ye)模(mo)式，因此其需要从其内部寻找一个能供应这种产品架构的合作伙伴。而自C10起(qi)步，搭载新“四叶草”架构的零跑，无疑是一个抱负的选择(ze)。

另一方(fang)面，零跑面前的供应链也相对有其价值。若以Stellantis团体(ti)给出的作价来看：以15亿欧元换取零跑20%的股权，估值超过580亿人民(min)币，相比现时已连日下跌的市(shi)值水平，仍有大幅溢价。

别(bie)的，公(gong)司没有停夸大的垂(chui)直整(zheng)合的供应链模(mo)式，正在首创人朱江明(ming)看来，则是“用工(gong)厂直销(xiao)的方(fang)式造车，只挣(zheng)零部件的钱(qian)”。借此可(ke)以或许(xu)让零跑挤掉零部件供应商约10%的利润空(kong)间，随之(zhi)带来10%的本钱(qian)优化。

但(dan)他也承认，该模(mo)式也存正在短板，包括初期建投(tou)入大，速(su)度(du)偏慢；前期需要可(ke)观的销(xiao)量范围来分摊本钱(qian)，而10万台被视为(wei)达致盈亏平衡的一个重要节点(dian)。仅从这点(dian)来看，所以零跑没有得没有开启全球化计谋，以钻营更多的增量。

蓄力多年的零跑，今年起(qi)正在“布(bu)满的硝烟中”逐渐冒头，且经营迎来关键性的改善。今年超预期的三季报便是最有力的证明(ming)：第三季度(du)毛利率转正，经营流动净现金留连续两个季度(du)为(wei)正。所以，大团体(ti)正在此时机参与，既能顺势(shi)给其一波助力，助其创出更佳的业(ye)绩表(biao)现，反过来也会充足(zu)受益于这轮(lun)“量利齐升”的甜蜜期。

2、零跑：钱(qian)和(he)市(shi)场全都要，C10首发正在即，无望拉开全球化新序幕(mu)

那末，正在这场跨国联姻中，零跑又能得到什么？

起(qi)首，最直接的肯定是资金，15亿欧元，应是中国车企今年最大的单(dan)笔融资了。补(bu)充了弹(dan)药库，支(zhi)撑后续技术研发、产品迭代及市(shi)场推行等(deng)方(fang)面投(tou)入。当然，能正在今年这种市(shi)场环(huan)境下，还能拿到投(tou)资，这本身就是一种气力。

除此之(zhi)外(wai)，Stellantis团体(ti)所占有的海外(wai)市(shi)场更是吸收零跑的关键所正在。据了解(jie)，Stellantis团体(ti)的客户遍布(bu)全球130多个国家，并正在30多个国家开展(zhan)临盆制造业(ye)务。也就是说(shuo)，Stellantis团体(ti)将成为(wei)零跑将来全球化的重要倚靠，助其打开市(shi)场想象空(kong)间。

没有可(ke)否认，经过近两年的爆发式增长(chang)，国内新能源车赛道(dao)进展(zhan)过热(re)，赛道(dao)愈加拥挤，产能相对过剩，成为(wei)业(ye)内普遍的看法。自今年伊始掀起(qi)的大范围降价潮(chao)，便是有力佐证。国内市(shi)场内卷(juan)加重，引发了车企们纷纭逐浪(lang)全球市(shi)场的雄心。

别(bie)看这几年都正在说(shuo)出口，但(dan)要真正落地(di)，却绝非易事。艾瑞咨询就正在《中国汽车出海研讨呈报》中指出，中国均遗憾地(di)无缘(yuan)历次全球百年汽车产业(ye)的全球化窗口期，而德、美、日等(deng)汽车大国，靠着全球化成了如今的产业(ye)化强国。

同时，更为(wei)直观的数据指出，中国汽车出口经历多年的百万量级平台期直到2021年才得以冲破。就连龙头比亚迪，也直到21年才正式启动乘(cheng)用车出海计划，并正在去(qu)年下半年顺势(shi)加速(su)。要知道(dao)，从开始造车到电动大巴出海，比亚迪用了近十年；从商用车出海到乘(cheng)用车出海，比亚迪又用了十年。前前后后二十年，足(zu)见汽车出海阻力之(zhi)大。

但(dan)也得承认，国内汽车产业(ye)正在智能化、电动化、研发/临盆、产业(ye)链整(zheng)合等(deng)方(fang)面已得到长(chang)足(zu)进展(zhan)，焦(jiao)点(dian)技术也已达国际先(xian)进水平，质量、品牌等(deng)具备较强国际竞(jing)争力。

2023年出口继续保持强势(shi)，恰(qia)是中国汽车产业(ye)的世界(jie)竞(jing)争力大幅提拔的体(ti)现。数据显示，2023年1-10月中国汽车出口424万台，同比增长(chang)58%。个中新能源车144.5万台，同比增长(chang)69%。

别(bie)的，考虑到国内经济、政策和(he)金融等(deng)方(fang)面的周全进展(zhan)及对汽车产业(ye)的支(zhi)撑，为(wei)中国新能源车加速(su)走向全球供应了空(kong)前有利的环(huan)境。只管如此，但(dan)正在海外(wai)市(shi)场仍要直面种种困难，包括高关税及贸易壁垒、行业(ye)标准、市(shi)场、文(wen)化认知等(deng)差异带来的诸多挑战。值得一提的是，近几年来，国际局势(shi)愈加紧张，又给这些企业(ye)的出海前途蒙上了一层阴影(ying)。

目前，中国新能源车出海，均还没有正在海外(wai)落地(di)临盆基地(di)，且办事模(mo)式多为(wei)与外(wai)地(di)经销(xiao)商团体(ti)签(qian)约，没有利于海外(wai)业(ye)务的连续拓展(zhan)。实在，目前国内造车新势(shi)力的全球化路线，也各有没有同：

个中，蔚来主要以蔚来中心/空(kong)间及授权办事中心收集，开启“定阅模(mo)式”；而小鹏则通过创建品牌直营店进行整(zheng)车出口贩卖；相比而言，零跑选择(ze)与外(wai)乡大团体(ti)组建合资企业(ye)“零跑国际”，借助Stellantis团体(ti)全球成熟体(ti)系，具备出口、贩卖及临盆制造零跑汽车产品一体(ti)化的全球化结构，没有啻为(wei)开辟了一条高效、稳定的双赢之(zhi)路。

需要指出的是，该合资公(gong)司独家拥有向全球其它所有市(shi)场进行出口、贩卖以及正在外(wai)地(di)制造零跑汽车产品的权利，依托Stellantis团体(ti)正在全球其它市(shi)场的成熟商业(ye)结构，零跑将得以依附轻资产方(fang)式加快海外(wai)市(shi)场的开拓步伐，以及扩大品牌正在全球化市(shi)场的影(ying)响力。所以，此类(lei)合作模(mo)式的立(li)异与前瞻性，将是零跑领先(xian)走出去(qu)做大做强的机遇，而没有是风险。

综(zong)上，Stellantis团体(ti)与零跑的这场跨国“联姻”，没有啻为(wei)“大鱼(yu)”和(he)“快鱼(yu)”的双赢。而C10作为(wei)零跑首款全球化车型，集其各种先(xian)进技术之(zhi)大成，如今“发车”正在即，揭开了零跑走上全球舞台的新序幕(mu)，并无望正在下一阶段向高阶智能驾驶方(fang)向快速(su)演进历程中，拉开新的市(shi)场期待。

尾声(sheng)

四十年前，首家合资车企正式营业(ye)，中国汽车产业(ye)开启以“市(shi)场换技术”的“老合资”时代；四十年后，曾(ceng)的“导师们”转而向中国新势(shi)力抛出橄榄(lan)枝(zhi)，迎来新合资时代。

中外(wai)车企关系转换的面前，既是大国正在汽车产业(ye)中的话语权的重置，也是产业(ye)链逻辑的周全重估。此刻，身处新一轮(lun)汽车产业(ye)全球化的窗口期，命运的齿(chi)轮(lun)，又正飞速(su)转动。