终究，正在这场大张旗鼓的骑行热潮中，他们又把这个已经(jing)快要被“卷”坏了的赛(sai)道拉回了骑行的本质下去——跨上一辆质量没(mei)有错的自行车，并开始用你的双腿猛(meng)蹬。

自行车市场，倏忽开“卷”

“骑行”的爆火并非有时。2020年开始的疫情让越来越多的人以骑自行车出行代替公共交通对象(xiang)，全球各国民众对自行车的购买需(xu)求都涌现了大幅增(zeng)长。

正在交通对象(xiang)的属性之外(wai)，很多人也将健身和交际挪到了本地(di)与户外(wai)，骑行接着承载了这两重属性。

美骑网(wang)《2022年我国自行车行业调(diao)查呈(cheng)报》显示，车龄未满1年的骑友从2021年的5.58%增(zeng)长至(zhi)11.33%，骑行10年以上的骑友增(zeng)长至(zhi)19.64%。

2022年我国自行车销售量冲破了500万台，艾瑞咨询的数据则显示我国自行车市场预计冲破2000亿元(yuan)。

一边(bian)是(shi)出行代步，一边(bian)是(shi)运动美学，一边(bian)是(shi)交际场景，破圈后的骑行吸(xi)收了更多人参与。

个中，由于中高端的公路车和折叠车更得(de)当户外(wai)运动，理所应该地(di)取代了传统通勤(qin)车，成为当下骑行热潮里(li)的主力军。美骑网(wang)数据显示，公路车用户比重从2017年仅次于山(shan)地(di)用户比例，一路攀升至(zhi)2021年的74％，稳居榜首。

但随着交际与美学属性增(zeng)强，骑行这件事也变得(de)越来越卷了。

既要寻求性能、又要寻求颜值，既能运动、也能交际打(da)卡、塑造个人IP，2万元(yuan)成了入门公路车的基本资金门槛，乃至(zhi)很多人产(chan)生(sheng)了一种“没(mei)有求最好、但求最贵”的生(sheng)理。除了购买高价原装车，对于没(mei)有少车友来讲，最“烧钱”的地(di)方还正在于新车改装。

正在北京最舒适的骑行门路长安街上，天天都挤满了人，有人调(diao)侃：“以前骑一辆2万左右的公路车途经(jing)复兴门，觉得(de)‘倍(bei)儿有面(mian)子(zi)’，现正在途经(jing)都‘没(mei)有敢吱声’，由于那里(li)休息的车友基本都是(shi)十(shi)几万装备”。

小红书上有一份关于骑行的调(diao)研，也正在验证这个事实(shi)。数据显示，正在参与调(diao)研的骑行人数里(li)，超半数人是(shi)2022年才到场骑行的，来由首要是(shi)健身、缓解压力和交际。

个中，29-33岁的人群增(zeng)长最快，入坑时间越久，愿意(yi)花的钱也越多。骑行超过1年的骑手们愿意(yi)耗费(fei)万元(yuan)以上，骑行3年的人中六成耗费(fei)已超过5万元(yuan)。

没(mei)有过，随着骑行文化逐步蔓延，“祛魅”行动也开始了。

当褪去了最开始的“时髦”外(wai)衣后，越来越多的人开始清醒，想让骑行回归(gui)骑行自己，也让自己没(mei)必要再堕入“鄙(bi)视”与“被鄙(bi)视”的怪圈。

比如小红书上风行“退出骑行群”的笔记，一些骑行群“卷完车子(zi)、卷装备”，违背了骑行初衷，他们希望淘汰(tai)没(mei)必要要交际，有更多精力专注于骑行自己。

放弃寻求“高价”骑行，开始寻求“高性价比”，这也是(shi)近年来很多潮流发展到最后，没(mei)有约而(er)同选择(ze)的落地(di)方式。

迎接变化的国产(chan)品牌

从逻辑上看，关于骑行的这场爆火是(shi)一场属于自行车的“文艺(yi)复兴”，只是(shi)复兴的具体品类发生(sheng)了迁移与变化。

若是(shi)仔细拆分自行车市场，能够看到它们首要分为三种，包含公路车、山(shan)地(di)车、通勤(qin)车三种，当然最近以“小布”（Brompton）为代表(biao)从新火起来的折叠车，也属于通勤(qin)车中的细分品类。

但，曾经(jing)的我国人基本只认识最基本的“通勤(qin)车”，也就是(shi)我们最认识的凤凰、永久们。

正在千禧年之前，能骑一辆2000块钱的山(shan)地(di)车就是(shi)最令人骄傲的事了，当时候人人对公路车的认知还停留正在环法(fa)自行车赛(sai)上，国产(chan)品牌们也只需(xu)要满意(yi)通勤(qin)的需(xu)要，就能够活得(de)很好。

而(er)当这场“自行车复兴”以一种更加汹涌又时髦的姿态转到了公路车与折叠车时，国产(chan)品牌们也多少有些措手没(mei)有及。

这并没(mei)有是(shi)说国产(chan)品牌没(mei)有这些公路车、山(shan)地(di)车、折叠车，只是(shi)过往的产(chan)品从美学上讲多数属于上一个期(qi)间，没(mei)有能满意(yi)如今骑行爱好者们的需(xu)要。

长期(qi)以来，中高端自行车是(shi)个被海外(wai)品牌占有的市场，包含皮娜(na)（Pinarello)、梅花（Colnago）、崔克（Trek）、闪(shan)电（Specialized）、比安奇(qi)（Bianchi）、德罗萨（DeRosa）等一众入口品牌，横行正在骑行发烧友的圈子(zi)。

而(er)一个枢纽的部(bu)件——上游变速器，则基本掌握正在日本制造商禧玛诺的手里(li)。据我国自行车协会技术委员会委员余(yu)世光此前正在媒体上的介绍，海内市场1000元(yuan)以上的自行车变速器，年需(xu)求量约800万套，95％的份额掌握正在日本禧玛诺和美国速联手中，禧玛诺更是(shi)占有了垄断职位。

当然，我国品牌并非一无(wu)所有，事实(shi)上我国厂商代工的车架占有了全球70-80%的份额。

但由于长期(qi)定位于几百(bai)元(yuan)的价格带，最受迎接的产(chan)品是(shi)朴素的通勤(qin)车，所以他们面(mian)向升级后的骑行市场，想要捉住机遇就要付出相当大的努力。

升级产(chan)品审美、正在自己的实(shi)行室研发材料、打(da)造自己的供应链，成了国产(chan)自行车品牌们面(mian)对年轻(qing)人骑行热情的落地(di)路线(xian)。

正在国产(chan)品牌中，正在小众的骑行圈中认知度对照高的品牌是(shi)喜德盛(sheng)。喜德盛(sheng)从2015年起就开始往中高端产(chan)品转型，现在4000元(yuan)以内的入门级公路车AD系列300和350都是(shi)著名爆款， 此外(wai)，定位高端空气动力学车型RS系列也是(shi)品牌旗下的畅销款。

之所以正在骑行圈受迎接，是(shi)由于喜德盛(sheng)从原材料到生(sheng)产(chan)，都采(cai)用外(wai)乡化的模式进行，也更加符合国人的需(xu)要，定价上相比入口品牌更亲民，更具性价比。

材料上，公司研发了一种叫作X6的铝合金，用正在主流车型上，而(er)正在骑行圈被视为最高端的“碳(tan)纤维”材料，喜德盛(sheng)也正在连(lian)续进行自研。

而(er)更传统的自行车品牌们，也正在悄然发力。

以凤凰自行车为例，公司正在担当华(hua)尔街见闻访谈(tan)时表(biao)示，为了顺应骑行圈的性能与审美取向，公司近两年已经(jing)推出了升级后的子(zi)品牌——菲(fei)尼仕（FNIX），主攻运动车款如山(shan)地(di)车、公路车等产(chan)品。

翻(fan)开凤凰自行车的官(guan)网(wang)，更为小清新的配色、更加舒适的产(chan)品设计，确切冲破了它正在消费(fei)者心目中留下的固有印象(xiang)。

而(er)品牌和款式升级背后，公司也连(lian)续正在品质和用户体验上发力。凤凰公司投资了千万元(yuan)建设国度CNAS认证明验室，就是(shi)为了没(mei)有断提拔产(chan)品品质，让产(chan)品说话，让品质说活。

另一家老字号自行车品牌永久也表(biao)示，让老字号国产(chan)品牌正在骑行热潮中突围就要从品类创新、差别化、用户体验以及品牌建设等多个方面(mian)入手，尤其是(shi)正在满意(yi)用户体验方面(mian)，由于爱好者们的骑行频(pin)次提高，设计满意(yi)“舒适乘坐(zuo)、骑行省力、携带便利”就成为品牌们需(xu)要继续打(da)磨的方向。

让自行车能够被人人买得(de)起、买获得(de)、骑得(de)舒适，正成为国产(chan)品牌们的共同目标，但技术与产(chan)品做到了之后，还需(xu)要被看见。

这时拼多多成为了他们选择(ze)被看见的平(ping)台。

一方面(mian)，拼多多平(ping)台上沉淀出了一批有本性、没(mei)有盲目寻求“高价”的年轻(qing)消费(fei)者；另一方面(mian)，正在更广(guang)漠的三四线(xian)城市等传统电商和门店遍及难以触及的角落，拼多多也铺设了最通畅的触达渠道。

而(er)且，拼多多曾经(jing)给出过自己助力传统行业、老牌企(qi)业拥抱年轻(qing)人实(shi)现复兴的完美答卷，从农村(cun)手产(chan)业、到老牌国酒品牌，他们都曾经(jing)正在拼多多实(shi)现过品牌跃迁与升级，这也给了国产(chan)自行车厂商们以更大的信(xin)心。

让骑行回归(gui)骑行

当然，拼多多能为国产(chan)自行车品牌和骑行爱好者们供应的，还没(mei)有止这些。

让众多骑行爱好者从“内卷”的圈子(zi)退出的原因，没(mei)有仅是(shi)骑行入场券太贵，而(er)且就算是(shi)有钱，很多人想买的车也可能买没(mei)有到。

过去三年全球供应链紧张，加上市场需(xu)求爆火，使得(de)爆款入口自行车们基本处(chu)于动辄预定两三月起步的状态中。2022年，整个市场“一车难求”，而(er)一些中高端自行车及其核心套件乃至(zhi)被炒成“理财产(chan)品”。

而(er)当骑行没(mei)有再是(shi)一个零(ling)丁的产(chan)品，成为一种生(sheng)存方式时，国产(chan)品牌们让自己被更多人看到并了解的需(xu)求也变得(de)更加迫切，他们需(xu)要经(jing)过交际媒体和电商平(ping)台让更多人看到自己的改变，更需(xu)要一个真正能够用“实(shi)惠”和“性价比”帮他们实(shi)现目标的平(ping)台。

于是(shi)，这个当口，拼多多犹如以前助力其他传统品牌年轻(qing)化的过程当中所做的一样，再次给出了自己的助力。

正在今年7月拼多多百(bai)亿补贴启(qi)动的“夏季狂欢(huan)节”中，骑行具有了一个专区，各大老字号国产(chan)品牌的身影纷纷涌现正在了活动页面(mian)中。

正在此次狂欢(huan)节中，拼多多的首个品牌专区聚焦正在骑行领域，对凤凰、飞鸽、永久、喜德盛(sheng)、兰(lan)令等老字号、新锐品牌自行车、公路车、山(shan)地(di)车进行重点补贴，覆盖入门级、资深级等多种车型。

活动页面(mian)显示，凤凰变速700C公路车弯把跑车补贴价935元(yuan)、凤凰新型变速24寸公路单车补贴价428元(yuan)，永久牌700c超轻(qing)变速公路车补贴价926.98元(yuan)，英国兰(lan)令RALEIGH公路车变速自行车673.99元(yuan)，菲(fei)利普入门级公路车856.6元(yuan)，喜德盛(sheng)公路自行车RC200标准版全网(wang)低价2299元(yuan)，补贴价1699元(yuan)等等。

2022年，凤凰自行车正在平(ping)台的整体销量冲破3亿元(yuan)。正在百(bai)亿补贴的推进下，凤凰折叠自行车、代步自行车等单品销量超过4.2万辆。

正在拼多多的平(ping)台上，老字号的产(chan)品升级、“高性价比”为骑行爱好者供应了一种新的选择(ze)。

拼多多百(bai)亿补贴相关担任(ren)人表(biao)示，“入夏以来，自行车及周边(bian)产(chan)品的销量增(zeng)长十(shi)分明显，一些爆款车型的增(zeng)幅超过270%。平(ping)台也将联合更多的骑行品牌，为消费(fei)者供应优(you)质优(you)价的产(chan)品，让消费(fei)者没(mei)有烧钱也能畅享骑行自由。”

当然，百(bai)亿补贴没(mei)有仅覆盖车，还把装备也一路覆盖了。

包含洛(luo)克兄弟、兰(lan)帕达、Kapvoe等正在内的骑行周边(bian)品牌，都涌现正在了拼多多的百(bai)亿补贴区，乃至(zhi)另有包含头盔、骑行服、冰丝面(mian)罩、冰丝防晒套袖(xiu)、夜(ye)骑感应灯(deng)、骑行眼镜、码(ma)表(biao)、水壶架等周边(bian)产(chan)品。

尾声

当骑行没(mei)有再只是(shi)骑行，传统的国产(chan)品牌没(mei)有肯意(yi)再隐形(xing)，他们正在拥抱更广(guang)漠的年轻(qing)化市场，用自己的努力改变国产(chan)品牌的抽象(xiang)。

而(er)正在拼多多，他们得(de)以与具有相同“骑行价值观”的用户相遇。

也许拼多多联手老字号品牌的补贴行动没(mei)有会改变动辄花十(shi)几万、几十(shi)万的“骑行发烧友”。

但至(zhi)少让没(mei)有想再“卷”的骑行爱好者没(mei)有再“烧钱”这一点，拼多多正正在实(shi)现。

*以上内容没(mei)有组成投资建议，没(mei)有代表(biao)刊登平(ping)台之看法(fa)，市场有风险，投资需(xu)审慎，请自力推断和决策。