小米驶入汽(qi)车疆场，雷军有若干胜算？,中央,技术(shu),销售

至(zhi)此，小米汽(qi)车的开辟终究走到一个重要节点，代(dai)价是消耗了百亿资金，投入三千多名员工(gong)。只是投入与回报并没(mei)有肯定对等，真正的疆场对决才刚(gang)刚(gang)开始。

入场即遭围堵

雷军在此前接受央视采访(fang)时曾(ceng)表示，对于小米第一台车，他(ta)既(ji)担(dan)心人人都(dou)没(mei)有买，又担(dan)心人人都(dou)来买。

若是要吸引(yin)消费(fei)者都(dou)来买，小米汽(qi)车就必须抢走其他(ta)厂商(shang)的潜伏用户。谁会是小米的下一个对手？

对消费(fei)者而言，小米汽(qi)车每个可能的价格区间都(dou)有诸多对手盘(pan)踞。尽(jin)管(guan)雷军没(mei)有在现场公布新车售价，但其表示9万9、14万9都(dou)弗成(cheng)能。有行业人士展(zhan)望，小米两款车型售价有或在20万元和30万元的价位段(duan)上。若是依照雷军所说的“定价确实有点贵”，价格可能上探至(zhi)40万元。

以20万高低的新能源（包含纯电动、增(zeng)程式、插电式混动等）轿(jiao)车为例，销量和关注度颇高的车型已有比亚迪汉/海豹、小鹏P5、智界S7、极氪007、哪(na)吒S等；30万及以上，小米汽(qi)车将直面与小鹏P7、蔚来ET5以及特斯拉Model-3的合作。此外(wai)，极氪001、岚图追光以及阿维(wei)塔(ta)12的势头也(ye)没(mei)有小。40万以上的，蔚来ET7、奔驰EQE、宝马(ma)5系均是可选项。

若是把中型SUV也(ye)囊括进(jin)来，可比较的车型就更多了，其中没(mei)有仅包含特斯拉Model-Y、理想L7/L8、小鹏G9以及蔚来ES6，另有刚(gang)刚(gang)发布的问(wen)界M7。

也(ye)就是说，小米的直接对手将没(mei)有唯一比亚迪、小鹏、蔚来、理想、华(hua)为和传统车企霸主BBA（奔驰、宝马(ma)、奥迪），另有岚图、阿维(wei)塔(ta)、极氪等一众玩(wan)家。前者阵营的月(yue)销量已达到数万辆级(ji)别，后者也(ye)集体保持在数千辆水平。小米需(xu)要花多久能力遇上对手是个问(wen)题。

在新能源车续航本领(ling)和充电技术(shu)差距没(mei)有断缩小的前提下，小米汽(qi)车进(jin)展(zhan)在自动驾驶技术(shu)和智能座舱方(fang)面体现出差别化。某种程度上，小米汽(qi)车业务(wu)的乐成(cheng)与否，直接决定了这家公司未来十年的发展(zhan)走向。究竟(jing)在汽(qi)车行业，小米是个新兵，入场即会遭受围堵。

渠道建设成(cheng)挑战

对于小米卖车，雷军的另一个担(dan)心是，“人人都(dou)来买、但要等一两年”。

产能爬坡需(xu)要持续的工(gong)程投入，守候期在所难(nan)免。雷军在现场也(ye)只是说，新车“已小批量量产，但还(hai)需(xu)要几(ji)个月(yue)能力正式发布，中间需(xu)要做大量测试。”

据汽(qi)车像素报导，小米汽(qi)车工(gong)场在12月(yue)计划生产300辆车，但仍处于生产线考证阶段(duan)，今后另有预生产阶段(duan)，真正的量产没(mei)有会早于明年一季度。这意味(wei)着(zhe)，用户交付的现实节点也(ye)许(xu)率在2024年的后半年。

除追产能，小米汽(qi)车渠道和销售系统的配(pei)合异样(yang)是一大挑战。

据界面旧(jiu)事记者了解，小米汽(qi)车销售人员系统搭建或分为两部分，城市本地(di)运营将复用一部分小米中国(guo)区GTM（Go-To-Market）团(tuan)队，详(xiang)细的销售策略、人员培(pei)训及驻派等支配(pei)则由汽(qi)车团(tuan)队担(dan)任，两者分工(gong)合作。

渠道方(fang)面，小米中国(guo)区此前曾(ceng)讨论过关于现有门店的升级(ji)改造方(fang)案，计划在全国(guo)小米之家中遴选约60家优(you)良门店（例如焦点Shopping Mall，面积在400平方(fang)米以上），将其改形成(cheng)兼并手机和汽(qi)车业务(wu)的门店。

另有靠近(jin)小米汽(qi)车人士透露，小米汽(qi)车市场部对于渠道范例的选择(ze)也(ye)一度处于摸索中。小米曾(ceng)思量过与经销商(shang)合作，由后者建设交付中央并负担(dan)房租、装修等用度，再通过汽(qi)车销售获得返利。但在初始阶段(duan)，小米可能更倾向于自建交付中央。

一名汽(qi)车行业人士分析(xi)称，通常(chang)情(qing)况下，小米汽(qi)车出售之初没(mei)有会疾速上量，这类状况可能会持续一年。这意味(wei)着(zhe)，小米汽(qi)车在全国(guo)范围内的主要城市建立单个交付中央就足以保持销售。

“北上广深加起来可能需(xu)要四五个交付中央，其他(ta)二三线城市各有一个，每个城市再搭配(pei)一到两个商(shang)超店用来展(zhan)陈(chen)。”上述行业人士表示。按此方(fang)案计算，小米需(xu)要建立的交付中央或在50至(zhi)80个。

界面旧(jiu)事记者从小米内部获悉，汽(qi)车部门已启(qi)动了有关交付中央和商(shang)场门店的选址。除已有门店的改造，部分新门店可能选在现有小米之家点位的统一个商(shang)场。

除交付规模的考量，自建交付中央有助于小米汽(qi)车更好地(di)管(guan)理渠道价格，避免与经销商(shang)合作后可能产生的价格颠簸问(wen)题，但也(ye)意味(wei)着(zhe)销售本钱(qian)的拉升。

据行业人士介绍，一线城市交付中央本钱(qian)也(ye)许(xu)在几(ji)百万元到一千万元，二三线城市的本钱(qian)会缩减(jian)至(zhi)一半。假定铺满全国(guo)六十座城市，前期投入将达到数亿元级(ji)别，而小米汽(qi)车自立项以来已投入了上百亿元。

此前雷军宣布造车时曾(ceng)提到，数以千万计的米粉傍边，“只需(xu)有1%的人乐意给我们一个机会，小米汽(qi)车就能够获得一个梦幻般的开局。”现真相况是，小米汽(qi)车可能拥有肯定规模的潜伏受众群体，但其很难(nan)复制小米手机通过线上渠道疾速起量的乐成(cheng)。究竟(jing)汽(qi)车和手机是两个完整分歧的领(ling)域，挑战只会更大更难(nan)。

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