明天氢能张健：氢能完全市场(chang)化要到2030年,汽车,应用,元素

明天氢能上海公(gong)司总经理张健在2023泰达论坛上演(yan)讲

氢能是万物之源

作为清洁、高效、平安、可持续的二次动(dong)力，氢能的获取渠道广泛，且可以广泛应用到传统动(dong)力的各个方面，包(bao)含交通运输、工业燃料、发(fa)电(dian)等。氢能符(fu)合(he)中国碳减(jian)排大计谋，同(tong)时有利于解决中国动(dong)力平安问题，是国度动(dong)力反动(dong)的重要媒介。从技术角度来说(shuo)，氢能是世(shi)界上最干(gan)净的清洁动(dong)力，可以完成零排放；且具有燃烧热值高的特性，其热值（142KJ/g）约是石油的3倍、煤炭的4.5倍。

约莫在138亿年前，一(yi)个具有有限密度与质量的奇点因为某种未知的原因而产生了爆炸，于是宇宙诞生了。在宇宙大爆炸产生的一(yi)瞬间，构成宇宙物质的基础单位“基础粒子”构成了，随着(zhe)基础粒子的出现(xian)，质子和中子逐渐构成，不外(wai)，这个时候宇宙间还(hai)没有元素。

宇宙的“基础粒子”随着(zhe)宇宙大爆炸诞生之后，又经过了数十万年的演(yan)化，才构成了宇宙最初(chu)的元素，而氢就是其中的一(yi)个并且还(hai)是最多的一(yi)个，排名第(di)二的就是氦元素了。从某种角度上，我们(men)乃至可以说(shuo)这个宇宙就是由氢和氦所(suo)组成的，因为氢元素占有了宇宙物质总量的90%，而氦元素占有了8%。

最初(chu)的宇宙诞生的只(zhi)有氢和氦这两(liang)种元素，随着(zhe)时候的推移，氢和氦再举行一(yi)系列演(yan)化，才有了后来别(bie)的的元素出现(xian)，而其中氢元素施展(zhan)得作用最大，从某种意(yi)义下去说(shuo)，氢就是元素之源，是万物之源。没有最初(chu)大量的氢元素，就不会(hui)有后来多达118种元素的诞生，更不会(hui)有后来多彩的宇宙，不会(hui)有生命的诞生。

基于以上种种，张健判定，氢能是将来汽车社会(hui)的终极动(dong)力。

商用车落地条件良好

氢气与交通产业的结合(he)，首先落脚在燃料电(dian)池跟车辆结合(he)度最广的商用车范畴。换句话说(shuo)，在燃料电(dian)池车辆应用环节(jie)，商用车是绝(jue)对主力。

张健展(zhan)示了一(yi)组数据：2023年第(di)一(yi)季(ji)度，新动(dong)力商用车同(tong)比增速相当于整个商用车板块的2倍摆布，其中，燃料电(dian)池商用车增长率达到32.9%。再往前看，2022年1-12月，燃料电(dian)池汽车全体销量增长超过5000辆，其中，商用车达到了4782辆，同(tong)比增长155%。从具体品牌来看，发(fa)力燃料电(dian)池的车企主要以福田、飞驰(chi)、宇通品牌为主；从结构区域来看，主要集中在北京、上海、河南等示范城市群。

从2022年新动(dong)力商用车销量结构来看，轻客、皮卡的增长率高于其他车型，这多是下一(yi)步(bu)氢能结构着(zhe)重考虑的车型。而根据目前的商用车增长态势(shi)，预测到2030年，8吨(dun)以上客车以及商用车销量可能会(hui)达到200万辆。要想在这200万辆的基盘上结构燃料电(dian)池，基础条件有三点:首先，燃料汽车价格要与其他动(dong)力系统车型持平，关键的是燃料电(dian)池系统成本，可能要下落到每千(qian)瓦(wa)1000元以下；其次，加氢站的便利性要有能支持200万辆燃料电(dian)池商用车的规模；最后，用氢成本要低于燃油价格。

商用车是氢能主力，那是否意(yi)味着(zhe)氢能在乘用车上应用几无可能？张健不这么以为。在他看来，氢燃料电(dian)池作为新动(dong)力汽车“三纵三横”计谋中三大主流技术路线之一(yi)，与传统动(dong)力和纯电(dian)动(dong)相比，具有续航里程长、加注时候短(duan)、环境顺应性强、功率密度高、能量转化效率高、零污染(ran)等浩繁优势(shi)。

基于这些优势(shi)，氢能在乘用车产品上应用实在没有任何问题。在国外(wai)市场(chang)，丰田、古代(dai)等车企的氢燃料电(dian)池乘用车已在全球销售，且充足(zu)得到市场(chang)考证与用户青睐。在国内市场(chang)，上汽、长安、红旗(qi)、奇瑞(rui)、广汽、海马等车企也均已成功开发(fa)出氢燃料电(dian)池乘用车车型。

氢能在国内没能完成乘用车市场(chang)的规模化应用，原因相对复(fu)杂。首要在于加氢站数目不敷，覆盖半径无法(fa)满意(yi)家用便利利用条件。并且燃料电(dian)池的成本较高，导致燃料电(dian)池汽车的购车成本要远(yuan)高于其他动(dong)力车型，这导致了市场(chang)推广困难重重。除此之外(wai)，氢气运输网络(luo)未能完成，导致大部分区域氢气价格较高，在利用成本上，氢燃料电(dian)池汽车也要高于其他动(dong)力车型。

幸运的是，以上问题目前行业均已计划了相应的解决计划，预计3-5年后将得到基础解决，初(chu)步(bu)完成乘用车批量运行条件。

三道困难待解

“双(shuang)碳方针(zhen)是国度层面的方向和旌旗(qi)，加强了我们(men)进展(zhan)氢能的信心。从比年来国度发(fa)布的庞大计谋政策可以看出，氢能在整个动(dong)力体系和产业升级(ji)中赓续上升的地位。”

张健引见，《国度氢能产业中长时间计划（2021-2035年）》明白将氢能作为中国动(dong)力体系重要组成部分和将来重要的计谋新兴产业。《动(dong)力法(fa)》则直接将氢气定义为氢能，将来动(dong)力的网络(luo)将构成电(dian)网、热网、气网“三网合(he)一(yi)”结构，氢能是其中重要的焦点和枢(shu)纽，将在动(dong)力体系中占有重要地位和意(yi)义。

在国度执法(fa)法(fa)规和相干(gan)计谋计划的支撑下，比年来，风景氢储一(yi)体化项目在东北、西北、华北等区域疾速衰亡。西氢东输的工程目前也在按(an)计划实行，这些项目的连续落地，将对氢能产业起到庞大的前端支撑作用。

着(zhe)眼整个氢能产业的进展(zhan)，张健归纳出三大阶段：第(di)一(yi)阶段，在2000年-2020年为路线战(zhan)役(yi)阶段。即研究燃料电(dian)池的技术路线究竟是不是适合(he)在新动(dong)力汽车行业内里继续进展(zhan)。

第(di)二阶段正在当下，即“根据地战(zhan)役(yi)阶段”，也能够(gou)称之为“产业开荒的阶段”。在这个阶段，区域与产业进展(zhan)志(zhi)愿逐渐趋同(tong)，将配合(he)完成氢能多元化应用的进展(zhan)方针(zhen)。在这一(yi)阶段，明天氢能将经过独创的“根据地生态圈”模式开展(zhan)项目应用，即依托(tuo)地属企业优势(shi)，买通上下游产业链(lian)，完成产业闭环。

“建设‘根据地生态圈’需要满意(yi)三个要素，第(di)一(yi)是氢源雄厚，生产成本低于30元，利用半径不超过100公(gong)里；第(di)二是产业链(lian)资本，有整车与零部件配套资本；第(di)三是当局(ju)支持，当局(ju)把氢能产业作为将来新兴产业加以培养(yang)和进展(zhan)。”张健称。

要想到达第(di)三阶段，则需要耐(nai)烦等到2030年以后，在这一(yi)阶段，氢能将进入“完全市场(chang)化”状态。届时，国度碳达峰计谋方针(zhen)顺利完成，在燃料电(dian)池应用最广泛的商用车范畴，预计年销量将达到500万辆，其中燃料电(dian)池轻、中、重卡车型及客车约占比40%。

但要想完成“完全市场(chang)化”，并不是一(yi)件容易的事。从目前来看，氢能进展(zhan)另有三方面的挑战(zhan)：第(di)一(yi)是氢能车辆市场(chang)占有率太低，应用最多的氢能商用车市场(chang)占有率都不敷1%；第(di)二是大部分区域每千(qian)克氢气超过35元，导致车辆利用车本太高，要想完成大规模市场(chang)化应用，用氢成本必须低于燃油，即到30元/kg以下；第(di)三是奖补资金不克不及及时到位困扰市场(chang)拓展(zhan)。

针(zhen)对以上瓶颈，张健面向行业发(fa)出三点号令。首先号令“有志(zhi)愿、有能力、有底子”进展(zhan)氢能的区域加大当局(ju)采购力度，拓展(zhan)当局(ju)采购局(ju)限，经过赓续进步(bu)氢能车辆的规模数目，带动(dong)焦点部件的规模化效益，提(ti)升国产化率，降低BOP成本，从而构成氢能车辆市场(chang)合(he)作力。其次号令“有志(zhi)愿、有能力、有底子”进展(zhan)氢能的区域加快氢能底子办法(fa)建设，将来3年给予用氢补贴，从而降低氢能车辆利用成本。最后，号令国度及各级(ji)当局(ju)系统剖(pou)析(xi)现(xian)有氢能车辆成本构成与补贴额度，全生命周期动(dong)态修(xiu)正当前的奖补政策，让燃料电(dian)池汽车进展(zhan)更有底气。