七十年回望(wang)丨中国品牌：“星火(huo)”燎原,汽车,轿车,技术(shu)

“春风”的诞生为中国品牌自造轿车翻开了大门。随后几(ji)年间(jian)，参照大众“Type 30甲壳虫”的“井冈山”牌轿车、参照1955年款克莱斯勒帝国、凯(kai)迪拉克Fleetwood和林肯Continental的第(di)一台中国品牌高级轿车红(hong)旗、参照伏尔加M21轿车的东方红(hong)BJ760、参照奔驰220S的“凤凰”牌轿车、参照威(wei)利斯M38A1的长江46型越(yue)野车也连续破壳而出。第(di)一代中国品牌汽车初见雏形，尽管险些完全采取依葫芦画瓢的研发体式格局，生产历程也非常冗长和原始，但(dan)也在“星火(huo)”之间(jian)，初步奠基了中国品牌汽车的底子。

直到改(gai)革开放之后，陪同着上海大众、一汽-大众、上海通用、广汽本田、一汽丰田等合(he)资车企(qi)遍地开花，落后的中国汽车产业进入(ru)以市场换技术(shu)阶段，中国品牌汽车被重塑“三观”，引入(ru)、进修外洋(yang)先辈技术(shu)，成为了解决中国品牌汽车进展的重中之重。以长安、奇瑞(rui)为代表(biao)的中国汽车生产企(qi)业最先追求外助，与外洋(yang)车企(qi)举行技术(shu)合(he)作。吉祥、长城、比亚迪等民营车企(qi)相继诞生，它们站在既有的汽车工(gong)业底子上，使自立研发成为大概。

2004年，中央决策(ce)层把自立立异提升到国策(ce)高度(du)，自立品牌从无(wu)人问津的困境中逐渐走出来，自立品牌迎(ying)来快速进展新机遇。从逆向研发逐步转为正(zheng)向开辟，自立品牌整车的质量质量、同等性和可靠性快速追赶外资品牌，逐步遭到中国消耗者认可。

2014年前后，中国汽车品牌核心(xin)技术(shu)迎(ying)来汗青(qing)性突破。在这一期间(jian)，奇瑞(rui)、吉祥、长城、长安、比亚迪等中国品牌自立研发的动员机连续进入(ru)“中国心(xin)”年度(du)十佳动员机获奖(jiang)名单。智能化、新动力等全新技术(shu)趋势也同期进入(ru)了中国品牌汽车的视线。2014年7月，上汽领先与阿里巴巴展开合(he)作，首款搭载(zai)Ali OS的斑(ban)马智行零碎的互联网(wang)汽车荣威(wei)RX5于2016年7月上市，打(da)造出差异化的产品劣势和形象，长城、广汽、长安、北汽、春风、北汽等争相跟进，激发智能化高潮。比亚迪刀片电池、长安智电iDD及原力技术(shu)、吉祥雷神(shen)Hi·X、长城DHT等新动力技术(shu)的问世，也逐步打(da)破了合(he)资品牌的技术(shu)壁垒(lei)

从目前来看，重视核心(xin)技术(shu)自立研发，从传统汽车公司向科(ke)技出行公司转型，已(yi)经成为了海内车企(qi)的主流趋势。比如，长安科(ke)技公司已(yi)揭牌建立，践行“向智能出行科(ke)技公司转型”的目标；奇瑞(rui)汽车正(zheng)在加快向全球科(ke)技公司转型的步伐；长城汽车曾宣告向“全球化科(ke)技出行公司”的目标转型；而春风也公布了“东方风起”设计和科(ke)技立异“跃迁举措”，给出了科(ke)技转型的偏向。从模仿到立异，中国汽车品牌正(zheng)全力奔向全球汽车产业的趋势前沿(yan)。

市场份额：从跟随到超出

若是说20世纪90年月从前的中国汽车产业尚处于懵懂(dong)的萌芽期，那末(mo)从第(di)一部《汽车工(gong)业产业政策(ce)》最先实(shi)施那一刻最先，海内汽车市场便已(yi)经最先进入(ru)迸(beng)发的前奏。在《汽车工(gong)业产业政策(ce)》的推动下，海内汽车工(gong)业从设计经济(ji)向市场经济(ji)体制变化，没有仅逐步放开了单位公车限制（1984年从前县团级干部没有能坐轿车），同时也首度(du)提出鼓励(li)汽车消耗，允许私人采办轿车。

但(dan)在那时，中国品牌汽车险些全部集(ji)中在商用车范畴，乘(cheng)用车尤(you)其(qi)是轿车都是合(he)资品牌的世界，自立品牌轿车产销量微没有足道。以进展最好的上海汽车制造厂为例(li)，年产量还只要2000余辆，完全没有能满意国家(jia)和个人的需求。中国汽车品牌的弱(ruo)势，致(zhi)使在当时的中国车市，进口与合(he)资占主导(dao)，国产汽车却(que)处处受限，举步维(wei)艰，尤(you)其(qi)是2014年和2019年，中国品牌乘(cheng)用车曾经遭遇两(liang)次“滑铁卢”。

2014年9月，自立品牌乘(cheng)用车市场份额连续12个月下滑，一时候，“十二(er)连降”的阴霾包围着全部行业，在当时被称为自立品牌乘(cheng)用车“十几(ji)年来最严(yan)峻的挑战”，下滑的间(jian)接原因在于合(he)资品牌的下探和挤压(ya)，本质原因则是自立品牌的市场竞争力较弱(ruo)。

2019年4月，中国品牌乘(cheng)用车市场份额已(yi)经连续13个月同比下滑，4月更是降到了近3年来的最低水平，跌破了40％这一红(hong)线（现实(shi)份额为37.13％）。固然同是下滑，但(dan)陪同着中国汽车工(gong)业体系的进展美(mei)满、生产能力的提高，中国品牌汽车的抗压(ya)能力有了明显(xian)的进步，在随后几(ji)年中，新动力、智能化的双轮驱(qu)动为中国品牌汽车带来了起色。

2022年9月后，中国品牌市场份额便波动在50%以上，并在2022年12月到达新高，为55.2%。相比2017年、2018年40%摆布的市占率，中国品牌在五六年时候里涨了近10%。

泉(quan)源(yuan)：中国汽车工(gong)业协会(hui)

最新数据(ju)表(biao)现，2023年1-6月，自立品牌乘(cheng)用车市场份额到达53.1%，上升5.9个百分点，首次实(shi)现了半年度(du)份额超50%，浮现出“燎原”态势。具(ju)体来看，中国汽车品牌在新动力市场和出口市场获得(de)明显(xian)增(zeng)量，头部传统车企(qi)转型进级表(biao)现优秀，比亚迪、吉祥、长安等传统车企(qi)品牌份额提升明显(xian)，这些具(ju)有先发劣势的自立品牌在新动力赛道已(yi)占据(ju)主导(dao)职位。与之构(gou)成鲜明比拟的是，主流合(he)资车企(qi)风光没有再(zai)。乘(cheng)联会(hui)上半年厂商批发销量排行榜前五名，从高到低顺次为比亚迪、一汽-大众、长安、奇瑞(rui)、吉祥，自立品牌占据(ju)四席之多。

在原材料本钱上涨、缺芯影响生产的多重袭击下，中国品牌汽车为何(he)还能一路走高？或许，离没有开自立品牌在品牌进展与产品刷新方面的连续发力。比年来，自立品牌没有断面向年青(qing)化推动企(qi)业转型，打(da)造新品牌新形象，并在产品研发、生产平台方面加大投入(ru)，推出越(yue)来越(yue)吸收国人迥殊是年青(qing)人、极(ji)具(ju)竞争力的产品，最先获得(de)丰盛的市场回报。别的，凭(ping)借对海内市场需求的积极(ji)响应，自立品牌在新营销以及新服务方面也更下工(gong)夫，没有断给用户制造新的购车环境与服务体验，这让(rang)自立品牌在更年青(qing)的主流用户群(qun)体中没有断积累优越(yue)口碑。

品牌力：从弱(ruo)势到高端

中国品牌汽车真实(shi)的成长，还要从到场WTO最先算起。2001年11月，中国到场WTO，中国汽车产业被一股“狼来了”的气氛包围。在“群(qun)狼”眼中，中国汽车品牌被视为最弱(ruo)的那一方。技术(shu)、资金(jin)、人才、技术(shu)、产品、经验、品牌影响力，无(wu)论从哪一个维(wei)度(du)看，都与进展了上百年之久的外资品牌云(yun)泥之别。现实(shi)也证(zheng)明，由于没有在统一个起跑线上竞争，自立品牌之路走起来充满了艰苦，以至(zhi)于一度(du)涌现了关于自立品牌有无(wu)出路的讨论。

与此同时，一些各具(ju)特色的新面孔最先打(da)破行业的沉静(jing)。2001年，吉祥获得(de)生产资质，成为海内首家(jia)民营车企(qi)；同年，奇瑞(rui)凭(ping)借上汽的“准生证(zheng)”生产了上汽奇瑞(rui)风云(yun)轿车，当年产量凌驾2.8万辆；次年5月，长城以海内首款经济(ji)型SUV赛弗，公开表(biao)态；2003年，比亚迪收买(mai)秦川，宣告进入(ru)汽车市场。此后一发弗成收拾，20世纪早(zao)期，荣威(wei)、奔跑等抢先抢入(ru)，比亚迪F3、奇瑞(rui)QQ等明星车型集(ji)中攻(gong)占10万元以下空白市场，以错位竞争打(da)破合(he)资统治职位。

2007年，中国汽车品牌迎(ying)来巨大转折点，当年，《新动力汽车生产准入(ru)经管规则》最先实(shi)施，海内汽车市场掀起了进展新动力汽车的浪潮。在接下来的2008年，车市遭遇寒冬(dong)，方才最先起飞(fei)的中国汽车品牌增(zeng)速跌落冰点（1.9%）。这时候，中国品牌最先了向上突破的实(shi)验，吉祥与奇瑞(rui)最先执行多品牌战略，北汽收买(mai)萨博，吉祥收买(mai)沃尔沃，但(dan)多番实(shi)验之后，仍然未能突破10万元壁垒(lei)，没有停到2012年，中国品牌乘(cheng)用车依然集(ji)中在5万-8万元价格区间(jian)。

直到2013年，中国汽车品牌通过SUV异军崛起，才迎(ying)来了真实(shi)的自信时候。2013年，以哈弗品牌独立为标志，中国品牌SUV战略残局；2015年被称之为中国品牌SUV进展元年，产品密集(ji)上市，仅上海车展期间(jian)，在全部184款首发新车中SUV占到63款，中国品牌71款首发新车中，SUV占到35款，占比逼近一半。在SUV的带动下，中国品牌乘(cheng)用车销量连续上扬，到2016年，增(zeng)幅已(yi)经上升到27%以上，与此同时，10万元以上车型销量占比也连续降低。

2017年最先，吉祥开办领克，长城推出WEY，自立品牌掀起高端化高潮，以RX5、博越(yue)等为代表(biao)的中国品牌全新一代产品也迅(xun)速被市场认可，价格突破了15万元壁垒(lei)，与合(he)资车型正(zheng)面比武(wu)。

接下来，中国品牌车企(qi)紧抓新动力、智能网(wang)联转型机遇，继承保持向上突破与技术(shu)立异，中国在汽车电动智能化变更中的引领劣势日趋凸显(xian)，中国品牌汽车品牌力与单车价格更是水涨船高。

全国乘(cheng)用车市场信息联席会(hui)秘书长崔(cui)东树给《汽车窥察(cha)》供(gong)应的统计数据(ju)表(biao)现，2011年，中国品牌乘(cheng)用车单车均价为6.05万元，2021年突破10万元门坎为10.53万元，2023年上半年到达13.3万元，相比2011年实(shi)现单车均价翻番，最先进入(ru)韩系及日系车型的领地。

中国品牌乘(cheng)用车单车均价变化

泉(quan)源(yuan)：全国乘(cheng)用车市场信息联席会(hui)；单位：万元

到了2023年，比亚迪瞻仰U9、埃安Hyper昊铂、蔚来ES6、阿维(wei)塔11、极(ji)狐(hu)阿尔法S 先行版、岚图追光等一批中国品牌高端车型集(ji)中表(biao)态，售价普遍突破30万元，部份甚至(zhi)凌驾百万元，进入(ru)奢华甚至(zhi)超奢华市场，中国品牌的价格天花板没有断被打(da)破。

“星星之火(huo)，可以燎原”。回望(wang)70年悠(you)悠(you)光阴，中国汽车品牌在物质极(ji)度(du)缺少的年月诞生，在合(he)资的漏洞中成长，经历了从模仿到立异、从跟随到超出、从弱(ruo)势到高真个进化之路，最终在技术(shu)革命的大潮中实(shi)现了华丽的蝶变。