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外媒关注电池(shi)贬价推高车企利润(run),材料代价,原材料,汽车
参考消(xiao)息(xi)网4月11日报导据法国(guo)《反响报》网站4月8日报导，用于(yu)制(zhi)造(zao)电池(shi)的(de)矿石和材料代价下降，或许可(ke)让(rang)制(zhi)造(zao)商下调汽车代价……或增加(jia)利润(run)。
内(nei)燃机汽车的(de)车主要承受国(guo)际市(shi)场油价的(de)起伏。目前，电动汽车制(zhi)造(zao)商则面对用于(yu)制(zhi)造(zao)电池(shi)的(de)原材料锂、钴和锰的(de)国(guo)际行情颠簸(bo)。
这些材料的(de)代价在2022年飙升后，于(yu)2023年出现暴跌，估计(ji)今年不会上升。这将推动电池(shi)代价下降，最终为汽车制(zhi)造(zao)商降低电动汽车代价提供盘(pan)旋(xuan)余地。
根据彭博新能(neng)源(yuan)财经的(de)数据，锂离子电池(shi)组的(de)代价下降了14%，2023年降至每千瓦时139美元。这一代价不断下降的(de)纪录很快就会被刷新。据美国(guo)银行分析师称，今年的(de)本钱还将下降13%，达到每千瓦时120美元摆布。
基于(yu)环球平均程度的(de)这一代价程度在天下各地并不相同。出于(yu)能(neng)源(yuan)和劳动力本钱的(de)缘故原由，亚洲的(de)代价要低9%，而美国(guo)和欧洲则离别要高11%和20%。
只管如此(ci)，原材料代价还是影响电动汽车最终代价的(de)重要因素。电池(shi)占汽车本钱的(de)40%到60%，而用于(yu)制(zhi)造(zao)电池(shi)的(de)材料占电池(shi)代价的(de)80%。2022年，在锂价飞涨的(de)推动下，电池(shi)代价十年来初次上涨到每千瓦时161美元。